Fret SNCF : un service public sacrifié
📉 Une politique de renoncement
Depuis des années, le fret ferroviaire est abandonné par l’État et la direction de la SNCF. Résultat : la part du rail dans le transport de marchandises en France est tombée sous les 10 %, alors qu’elle dépasse les 30 % en Allemagne et les 50 % en Suisse ou en Autriche.
En 2023, le transport ferroviaire de marchandises en France a atteint son niveau le plus bas depuis des décennies. Avec seulement 8,9 % de part modale, le fret ferroviaire est largement dépassé par le transport routier, qui représente 89,3 % du transport intérieur terrestre de marchandises. Cette situation contraste fortement avec des pays voisins comme l’Allemagne ou la Suisse.
Les causes sont connues :
Tarification peu attractive face à un routier dopé par le dumping social.
Ouverture à la concurrence brutale, sans règles équitables.
Fermetures massives de lignes, triages, gares fret.
Sous-investissement chronique dans les infrastructures ferroviaires.
🚛 Le tout-routier, un choix irresponsable
Plutôt que de relancer le fret SNCF, les gouvernements successifs ont laissé exploser le transport routier :
Des milliers de camions supplémentaires sur les routes chaque jour.
Un coût environnemental catastrophique (pollution, CO₂, accidents).
Une pression énorme sur les infrastructures routières payée par les contribuables.
Et pourtant, le fret ferroviaire émet 9 fois moins de CO₂ que le camion. Le rail est une solution évidente pour la transition écologique… mais elle est sciemment ignorée.
🏭 Saint-Nazaire : un potentiel gâché
Dans la région de Saint-Nazaire, la situation est révélatrice de ce gâchis :
De nombreuses entreprises industrielles pourraient être raccordées au rail (métallurgie, chantiers navals, agroalimentaire…).
L’infrastructure existe, mais est laissée à l’abandon ou mal entretenue.
Le fret SNCF est aujourd’hui quasi inexistant dans la zone, alors que les convois de camions se multiplient chaque jour sur les axes Nantes – Saint-Nazaire – Pontchâteau.
🚨 Une politique volontaire de démantèlement
La direction SNCF a transformé Fret SNCF en une entreprise en difficulté, volontairement mise en péril pour justifier son démantèlement. Les annonces récentes de Bruxelles sur la restructuration forcée de Fret SNCF (coupée en morceaux, avec des activités revendues à la concurrence) confirment cette logique.
Il ne s’agit plus de rendre Fret SNCF performant, mais de le liquider.
EN IMAGE LE RESEAU DESERVI PAR LA SNCF RESEAU BRETAGNE PAYS DE LA LOIRE AINSI QUE TOUTES LES GARES DESSERVIES SUR LA LIGNE TOURS - SAINT-NAZAIRE
✊ Ce que revendique la CGT
🛤️ La relance massive du fret ferroviaire public, sous maîtrise SNCF.
🔧 La réhabilitation des triages, des lignes capillaires, des installations embranchées.
♻️ Un véritable plan de report modal, pour transférer massivement la marchandise de la route vers le rail.
🚩 L’arrêt immédiat du démantèlement de Fret SNCF.
📍 La réouverture du fret à Saint-Nazaire, pour répondre aux besoins industriels locaux.
Fret SNCF n’est pas un problème à résoudre, c’est une solution qu’on refuse d’utiliser.
La CGT appelle à la mobilisation pour un fret public, écologique et au service des territoires !